Glavni izdelki tovarne TYEN so os, vzmetenje, listna vzmet, zavorni boben, pesto.
1.Round 127mm ali kvadratni 150mm gred osi so na voljo.
2.Customized steza, dolžina odmične gredi so sprejemljivi.
3.Axles z ABS so neobvezni.
4.Manual napetosti nastavitveni ali avtomatski odporni regulator so na voljo.
5.Axle zmogljivost: 11.5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Uporabljamo najboljše brezšivne jeklene cevi na Kitajskem, z odlično varjenje, material je 20Mn 2 . |
 | 2) Zavorni boben je s 150.000 km garancije, |
 | 3) Kar zadeva vozlišče, je izdelan iz materiala QT560, ki je boljši od QT450. |
 | 4) Zavorna obloga je 60.000 km. |
 | 5) Material kolesnih vijakov je 35CrMo, 10.9 visoka trdnost, s toplotno obdelavo. |
 | 6) Izberemo najboljše dve blagovni znamki, ki nosita na Kitajskem: ZWZ ali LYC. |
 | 7) Svetovno znana mast za Mobil |
1.To je tako lepo, da sem izbral Tyen. So zelo profesionalni in izkušeni. Naši kupci so zadovoljni z zavornimi bobni, tako kot jaz! Zdi se bolj trpežna, čeprav je nekoliko dražja od drugih dobaviteljev.
2.Moj prijatelj Alex priporočam vaše podjetje. Zato sodelujem z vami. Osi so dobre kakovosti, niste me razočarali. Hvala vam!
3.Nowadays tako dober dobavitelj je težko najti na Kitajskem. Zelo smo srečni! Zadovoljni smo z izdelki in storitvami.
4. Na naših polpriklopnikih smo namestili osi, ki se dobro prilegajo in dobro delujejo.
5. Skoraj vsako leto se srečamo na razstavi. Tam imamo vedno pomembna pogajanja. Hvala za topli pozdrav!
1. Kaj je vaš MOQ?
A: MOQ 10 kosov osi
2. Kako dolgo je čas dostave?
A: Običajno 20-30 dni po prejemu depozita.
3. Kaj pa plačilni pogoji?
O: Najbolj priljubljeni plačilni pogoji so T / T, L / C.
4. Kakšen je način pošiljanja?
A: Po morju, po železnici ali z ekspresom je za naše proizvode po morju najbolj ekonomičen način.
5. Kakšni so vaši pogoji pakiranja?
O: Običajno pakiramo listnate vzmeti in dele za vzmetenje s plastičnimi folijami in paletami brez fumigacije. Za nekatere dele pakiramo v papirnato škatlo ali leseno škatlo.
Notranji zavorni sistem je avtomobilska tehnologija, pri kateri so kolutne zavore nameščene na šasijo vozila in ne neposredno na pesto kolesa. Glavne prednosti so dvojne: zmanjšanje nevlaknate teže pesta koles, saj to ne vključuje več zavornih kolutov in čeljusti; tudi zavorni navor se neposredno nanaša na podvozje, namesto da se ga vzame skozi obešalne ročice.
Notranje zavore so nameščene na gnani os avtomobila, saj zahtevajo pogonsko gred, ki povezuje kolo z zavoro. Večina jih je tako uporabljenih za avtomobile na zadnji kolesi, čeprav so jih uporabljali tudi pogoni na štiri kolesa in nekateri pogoni na prednja kolesa. Nekaj redkih dirkalnih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa (npr. Lotus 72) so uporabljali tudi sprednje plošče na notranji strani vozila, pri čemer so se strinjali s potrebo po zagotovitvi pogonske gredi, ki bi pridobila težo nepritrjene mase in prednosti zaviranja.
Notranje zavore za zgodnje dirkalne avtomobile so redko uporabljale bobnaste zavore, čeprav skoraj vse notranje zavore izvirajo iz obdobja disk zavore.
Razen pri vozilih z grednimi osmi in vozili brez vzmetenja je v praksi normalno, da se notranje zavore trdno namestijo glede na karoserijo vozila, pogosto na diferencialno ohišje. To se izvede tako, da se težo zavornega mehanizma premakne neposredno na kolesa (nepritrjena teža), da se s pomočjo vzmetenja (vzmetene mase) neposredno prenašajo s kolesi. Zato je potrebno sredstvo za prenos zavornega navora iz zavornega mehanizma na kolo, ki lahko deluje kljub relativnemu gibanju med ohišjem in kolesom. Pogonska kolesa že imajo gredi (ali verige v starejših vozilih), ki služijo temu namenu, tako da za njih ni kazni, toda neusahnjena kolesa zahtevajo podoben mehanizem, ki se nato imenuje zavorna gred.
Prednost takega sistema je predvsem zmanjšanje nevzmetene mase, ki izboljšuje vodljivost in vožnjo. Ko uporabljate zavore, se vzmetenju ne sme upreti zvijanje. Kolesa ne omejujejo zavornega mehanizma, ki omogoča večjo fleksibilnost pri odmiku koles, in postavitev vzmetnih elementov. Prav tako je veliko lažje zaščititi zavorni mehanizem od zunanjega okolja in ga zaščititi pred vodo, prahom in oljem. Od sekundarnega pomena se izognemo gibkim zavornim cevovodom; toge cevi omogočajo povečanje tlaka zavorne tekočine, kar omogoča manjši disk, da doseže dani zavorni navor.
Mehanske pomanjkljivosti so večinoma dodane kompleksnosti. Nerazporejena kolesa zahtevajo zavorno gred. Vgrajen v notranjost vozila je težje urediti, da hladni zrak teče preko rotorja in da je za preprečitev bledenja zavor potreben zračni kanal.
Pri servisiranju zavornega mehanizma lahko pride do praktičnih težav. Namesto da preprosto odstranite kolo za obnavljanje blazinic in kolutov, bo vozilo morda treba dvigniti, tako da lahko mehanik dela pod vozilom. Dodatno lahko obnovi zavorne kolute zahteva demontažo polovice. To močno odvrača od njihove uporabe v motošportu, dodatni čas pa pomeni večje stroške dela pri servisiranju teh delov.
Ta sistem je bil pogostejši v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, saj so ga našli na vozilih, kot sta Jaguar E-Type in Citroën 2CV. Hummer H1 je eno izmed redkih sodobnih vozil, opremljenih z notranjimi zavorami, ki omogočajo namestitev prenosnega sistema vsakega kolesa.
Za hibridna bencinska / električna vozila se lahko šteje, da imajo delno zaviranje v vozilu, saj so motorni generatorji, ki se uporabljajo za regenerativni del zaviranja, običajno vgrajeni v notranjost vozila.
Kako pogosto morate zamenjati zadnje zavore?
Vse prepogosto slišimo o prometnih nesrečah zaradi okvare zavore, kjer je voznik naletel na drugo vozilo ali osebo ali celo na stransko cesto. Da bi se izognili takšnim razmeram, je pomembno vedeti, kako pogosto je treba zamenjati zadnje zavore. Sledite navodilom proizvajalca, da jih redno vzdržujete.
Določanje težav
Eden od ključev za vedenje, kdaj morate zamenjati zadnje zavore na vašem vozilu, je, da ugotovite, ali so obrabljeni. Običajno je treba pred zadnjimi zavorami zamenjati sprednje zavore, vendar obstajajo izjeme v vseh situacijah. Poslušajte za brušenje ali nenavadne zvoke v zadnjih zavorah, ko se ustavite. Opazite, če čutite nenavadne vibracije. Ko stopalo stopite na stopalko, da se ustavi, se zdi, da ne deluje pravilno? Ali ni tako odzivna ali hitra kot ponavadi? To so znaki, ki bi jih morali vsaj preveriti.
Dejavniki kilometrine
Za zamenjavo zadnje zavore ni nastavljene kilometrine. Nekateri avtomobili bodo na veliko več kilometrov kot drugi z originalnimi zadnjimi zavorami. Zavorne navade voznika in kakovost prvotnih zavor so veliko bolj značilne za zamenjavo zavor kot kilometrino na kilometrskem številu vozila. To je dejal, za Honda Civic, splošno soglasje zdi, da je približno 60.000 do 90.000 milj ali življenje treh zavornih ploščic / bobni. Po drugi strani pa so uporabniki za Ford Freestyle ugotovili, da jih morajo zamenjati prej, nekateri na samo 30.000 km.
Drugi dejavniki
Velik dejavnik pri zamenjavi zadnje zavore vašega vozila je, ali vozite predvsem na avtocestnih kilometrih ali pa se vozite po mestu. Če vozite v mestu ali na zelo prometnem območju, boste zavirali veliko zaradi ustavitve in prevoza, kar bo povzročilo veliko več obrabe zavor. Splošna kakovost celotnega zavornega sistema določenega vozila vpliva tudi na obrabo zavor. Ne pozabite, da sprednje zavore sprejmejo višjo zavorno obremenitev, zato jih je treba najprej zamenjati. Ko vsako leto pregledate vozilo, morate pregledati vaše sprednje in zadnje zavore.
Priljubljena oznake: inboard boben os, Kitajska, proizvajalci, dobavitelji, tovarne, po meri, na debelo
