Os na priklopnik je lahko enovita, kot ogromna žaga, s sistemom vzmetenja, ki podpira karoserijo na obeh koncih, tako da vgrajena priklopna os običajno sodeluje z neodvisnim vzmetenjem; lahko tudi priklopno os. , kot dva dežnika vstavljena na straneh avtomobila, nato pa vsak podpira telo skozi sistem vzmetenja, tako da odklopljena priklopna os in neodvisno vzmetenje z.
V skladu z različnimi načini vožnje so osi priklopnika razdeljene na štiri vrste: krmilna os, pogonska os, krmilna os in podporna os. Med njimi sta krmilna os in podporna os vse pogone mostov. Večina avtomobilov sprejme zadnji pogon (FR). Zato prednja os deluje kot krmilna os in zadnja os deluje kot pogonska os; prednji pogon (FF) ima sprednjo os, ki postane krmilna os in zadnja os deluje kot podporna os.
Razlika med krmilno osjo in krmilno osjo je v tem, da je vse votlo, žarek postane ohišje osi, krmilni steber pa postane ohišje kota, saj je notranja stran več pogonske gredi. Ta pogonska gred se nahaja na sredini ohišja osi. Diferencial je razdeljen na dva dela in postane dve polovici jaškov. Dve kapici iz slame se ne postavljata samo na glavo, temveč sta tudi neposredno povezani z dvema pol-gredi v notranjosti. Polovična gred je v "vratnem" položaju. Obstaja tudi spojnica - univerzalni zglob, tako da je tudi polovica gredi postala dva dela, notranja polovica in zunanja polovica.
