Kadar središče kolesa sovpada s središčem ležaja, se vzdolžna sila in navpična sila prenašajo neposredno iz kolesa na vreteno osi ohišja osi, upogibni moment, ki ga povzroča bočna sila, pa se delno prenaša na os. osi, ko je osna gred samo podvržena navoru. Vendar pa je zaradi uporabe enega cilindričnega valjčnega ležaja njegova trdnost opore zelo slaba.
Če središče kolesa in ležaj ne sovpadata, čeprav se vzdolžna sila in navpična sila prenašajo na vdolbino ohišja osi skozi ležaj, upogibni moment, ki ga tvorita vzdolžna sila, navpična sila in bočna sila še mora biti pol gred in pol-gredne pušice ohišja osi morajo biti podprte skupaj, kar pomeni, da je 3/4 plavajoča pol-gred poleg momenta podvržena tudi delnim upogibnim momentom. Delež upogibnega momenta, ki ga je treba izpostaviti, je določen s faktorji, kot so togost polovice osi, tip konstrukcije ležaja, njegova oporna togost in velikost vgradnje. Stanje obremenitve je izboljšano v primerjavi s pol-plavajočo polovico gredi, vendar je njegova struktura bolj zapletena.
Zaradi relativno enostavne konstrukcije in majhne teže ter preprostega stožčastega priključka s ključem in pestom se lahko uporablja v osebnih avtomobilih in miniaturnih, lahkih osebnih avtomobilih in tovornjakih. Ležaj v bližini zunanjega konca je neposredno podprt na ležišču, ki je nameščeno v notranji luknji zunanjega dela ohišja osi, konec pa je pritrjen s stožčastim krakom in ključem ter pestom ali neposredno s kolesom in prirobnico. Zavorni bobni so povezani.
Zato je poleg prenašalnega navora tudi delno plavajoča polovica gredi izpostavljena navpični sili, vzdolžna sila (pogonska sila ali zavorna sila), ki se prenaša s kolesa, in upogibni moment, ki ga povzroča bočna sila, in obremenitev je zapleten. Vendar pa je struktura enostavna, kakovost je majhna, velikost je kompaktna, stroški pa so nizki. Zato ga uporabljajo osebni avtomobili, minibusi, tovornjaki itd., Ki imajo majhno maso, dobre pogoje uporabe in nizko nosilnost.
Zunanji konec popolnoma plavajoče polovice gredi je povezan z pestom, ki je pritrjen na pol-gredni puši ohišja osi z dvema ležajema (skoraj vse z uporabo koničnih valjčnih ležajev).
Ker se navpične, vzdolžne in bočne sile kolesa in upogibni moment, ki ju povzročajo te sile, prenašajo na ohišje osi ohišja osi skozi pesto in ležaj, je celotna plavajoča os podvržena samo navoru in ne nosi upogibanje. Trenutek. Velikost in kakovost pesta kolesa sta velika, struktura je bolj zapletena, stroški so višji, delo pa je zanesljivo in se pogosto uporablja za osebna vozila, tovornjake in terenska vozila lahkega tipa in več.
